РЕГИОН 64 Осень 31.10.15-01.11.15

[olez]

Сообщение от зебра

Уважаемый! у вас машина без лифта?

Лифты не уважаю, Уважаемый!

[зебра]

Приезжайте

[olez]

Сообщение от зебра

Приезжайте

Это и есть определение стандарта!?

Пенза по РАФу на МТ в стандарт не пропускает! А Вы?

400 верст махнуть и попасть в один класс с модами???

пс Я на Бизонах услышал, краем уха от Зебры, что могу приехать в Бартоломеевку на МТ в ТР0. Кому заявление писать???

[зебра]

в пензе свои требования у нас свои никакого заявления писать не надо. приезжаешь регистрируешься проходишь тех комиссию и в бой а сначала тебе надо прочитать регламент

[olez]

2.1. Организатор соревнования ООО «Саратовский клуб внедорожников» г.Саратов.
К участию в соревнованиях допускаются автомобили классов: ТР0, ТР05, ТР1, ТР2, ТР3 подготовленные в соответствии с ТТРАФ-2014.

4.3. Распределение Участников по зачетным категориям:
Личный зачет – все ниже перечисленные категории
ТР0 – автомобили, подготовленные согласно КиТТ – 2014 г.

Скурил два раза уже.

КиТТ-2014.
КЛАССИФИКАЦИЯ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К АВТОМОБИЛЯМ, УЧАСТВУЮЩИМ
В СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ
(КиТТ)
Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию автомоби-лей, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим автомобилям.
Технические требования содержат перечень ограничений, а также разрешен-ных изменений и дополнений при подготовке автомобиля к соревнованиям. Эти требо-вания являются обязательными, и нарушение их влечет за собой наказание, предусмот-ренное Спортивным кодексом РАФ.
Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разре-шенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не ука-занные в этом перечне, безусловно РАЗРЕШАЮТСЯ.
Настоящий текст вступает в силу с 1 апреля 2013 года и одновременно отме-няет все ранее выпущенные постановления, дополнения и разъяснения РАФ, касающие-ся подготовки спортивной техники, выпущенные в период до 31.12.2012 года. Дополне-ния к Регламентам Чемпионатов, Кубков, Первенств и Трофеев РАФ, касающиеся тех-нических требований, опубликованные в Приложениях к КиТТ относятся только к этим конкретным соревнованиям.
ГЛАВА 1
СПОРТИВНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. КАТЕГОРИИ И ГРУППЫ
Автомобили, используемые на соревнованиях, разделяются на категории и группы.
Международная классификция автомобилей описана в ст. 251 и 281 Прило-жения (Appendix) J к МСК ФИА.
Приведѐнная ниже таблица описывает разделение на категории и группы, применяемое в национальных соревнованиях.
Серийные
Специальные
Легковые
Вне- дорожные
Грузовые
Одноместные
Более чем одноместные
Кольцо
Туринг
Легендс
Миджет
Суперпродакшн
Туринг Лайт
Национальный
Лада "Гранта"
Трек
N 1600
Национальный
КиТТ-2014.
Ралли
N
A
S 2000
R
Н
Ледовые гонки
1400
1600
2000
Свободный
Кросс
Д2-1600
Т1-2500
Т4
Д3 (Super Buggy)
Д2-Н
Д3А (Super 1600)
Д2 Юниор
Д3 Спринт
Д2 Классика
Д3 Юниор
Д3-250
Д3 Мини
Д3/4
Ралли- кросс
Д1 (Super Cars)
Д1А (Super 1600)
Д2 Юниор
Д2 Лада
Ралли- рейды
Т2 Б
Т4
Т1
Т 2Д
Рейд-спорт
N
Трофи- рейды
ТР 0
ТР 3
ТР 1
ТР 2
Джип- триал
Д1 (О)
Д4 (РМ)
Д2 (S)
Д5 (Р)
Д3 (M)
Трак- триал
С
* Жирный шрифт -группы, соответствующие международным требованиям ** Курсив - группы, в которых не проводится официальных соревнований. Информация по ним носит справочный характер.
*** Разделение групп на классы и требования к подготовке описаны в соответствующих приложениях к КиТТ.
1.2 КЛАССЫ ПО РАБОЧЕМУ ОБЪЕМУ ДВИГАТЕЛЯ
Автомобили разделяются на следующие классы, согласно их рабочему объему:
1. До 500 см3
2. Более чем 500 см3 и до 600 см3
3. Более чем 600 см3 и до 700 см3
4. Более чем 700 см3 и до 850 см3
КиТТ-2014.
5. Более чем 850 см3 и до 1000 см3
6. Более чем 1000 см3 и до 1150 см3
7. Более чем 1150 см3 и до 1400 см3
8. Более чем 1400 см3 и до 1600 см3
9. Более чем 1600 см3 и до 2000 см3
10. Более чем 2000 см3 и до 2500 см3
11. Более чем 2500 см3 и до 3000 см3
12. Более чем 3000 см3 и до 3500 см3
13. Более чем 3500 см3 и до 4000 см3
14. Более чем 4000 см3 и до 4500 см3
15. Более чем 4500 см3 и до 5000 см3
16. Более чем 5000 см3 и до 5500 см3
17. Более чем 5500 см3 и до 6000 см3
18. Более чем 6000 см3
Если иное не определено в специальных условиях, наложенных ФИА или РАФ для некоторой категории соревнований, организаторы не обязаны включать все вышеупомянутые классы в Дополнительный регламент и, более того, они могут объеди-нить два или больше последовательных классов, исходя из особенностей конкретного соревнования.
Никакой класс не может быть разделен.
ГЛАВА 2
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Серийные автомобили:
Автомобили, определенное число идентичных экземпляров (см. это выраже-ние) которых произведено за некоторый период времени, и которые предназначены для нормальной продажи (см. это выражение).
Модель автомобиля:
Под моделью автомобиля подразумеваются автомобили данной марки, при-надлежащие к одной производственной серии, характеризующейся специфическими конструкцией и очертаниями кузова, а также идентичной механической конструкцией двигателя и привода на колѐса.
Идентичные автомобили:
Автомобили, принадлежащие к одной производственной серии, имеющие одинаковый кузов (снаружи и внутри), одинаковые механические компоненты, и одина-ковое шасси (даже если это шасси является неотъемлемой частью кузова в случае авто-мобиля с несущим кузовом «монокок»).
Нормальная продажа:
Означает распределение автомобилей индивидуальным покупателям через обычные коммерческие каналы изготовителя.
Мономарка:
КиТТ-2014.
Автомобили одной марки и модели, которые готовятся в соответствии со спе-циальными техническими требованиями. Допуск таких автомобилей в другие зачѐтные группы оговаривается Регламентом соревнования.
Спортивные автомобили:
Автомобили единичного или мелкосерийного производства, предназначенные исключительно для соревнований.
Гоночные автомобили:
Одноместные открытые автомобили, единичного или мелкосерийного произ-водства, предназначенные для скоростных гонок на закрытых для дорожного движения трассах с твѐрдым покрытием.
Специальные кроссовые автомобили (СКА – Багги):
Одноместные автомобили, изготавливаемые малыми сериями или индивиду-ально, предназначенные для скоростных гонок на закрытых для дорожного движения трассах с грунтовым или гравийным покрытием.
Грузовые автомобили:
Серийные автомобили, предназначенные для перевозки коммерческих грузов, оборудованные отдельной от кабины грузовой платформой (закрытой или открытой) либо седельно-сцепным устройством.
Композитный материал:
Материал, сформированный из нескольких различных компонентов, соедине-ние которых обеспечивает ему свойства, и которыми ни один из компонентов, взятых отдельно, не обладает.
Механические компоненты (части):
Все то, что необходимо для приведения в движение, торможения, работы подвески, управления, равно как и все вспомогательные элементы, подвижные или нет, которые необходимы для их нормальной работы.
Опасная конструкция:
Технические решения, представляющие опасность для экипажа и окружаю-щих.
Свободный (без ограничений):
Свободная деталь – деталь, которая может быть неограниченно изменена, за-менена или удалена полностью или частично. Полная свобода также касается материала. Однако при этом деталь не может нести ни какой иной функции.
Свободный узел – узел произвольной конструкции.
Оригинальная или серийная деталь:
Деталь, которая подверглась всем стадиям производства, предписанным и выполненным изготовителем автомобиля и изначально установленная на автомобиле.
Эти детали могут идентифицироваться как посредством данных омологационной фор-мы, так и другими способами, например, по данным, указанным в Таблицах контроли-руемых параметров, конструкторской документации завода-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием.
КиТТ-2014.
При этом допускаются как детали, устанавливаемые заводом-изготовителем автомобиля в качестве комплектующей единицы, так и запасные детали, рекомендован-ные для установки (замены) заводом-изготовителем автомобиля при условии соответ-ствия вышеуказанным данным.
Неоригинальная деталь:
Деталь неоригинального производства (не устанавливаемая производителем на оригинальный автомобиль), предназначенная для замены оригинальной детали, вы-полнения ее функций, не несущая дополнительных функций, устанавливаемая без ка-ких-либо доработок.
Размеры / Вес:
Фронтальная проекция автомобиля.
Контур автомобиля в том виде, в каком он находятся на старте данного со-ревнования, видимый спереди или сзади.
Горизонтальная проекция автомобиля, или периметр автомобиля, видимый сверху.
Контур автомобиля в том виде, в каком он находятся на старте данного со-ревнования, видимый сверху.
Минимальный (максимальный) вес.
Это вес полностью заправленного (кроме топлива) автомобиля.
Минимальный (максимальный) вес и методика взвешивания для автомобилей различных классов и групп подготовки указывается в соответствующих Технических требованиях.
Минимальный вес автомобиля должен сохраняться в течение всей продолжи-тельности соревнования.
Балласт.
Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие уве-личить массу автомобиля.
Балласт должен устанавливаться дополнительно, в виде сплошных блоков или закрытых ѐмкостей с насыпным материалом, закреплѐнных с помощью инструмен-та, с возможностью опломбирования.
Двигатель:
Рабочий объем цилиндров:
Объем V создаваемый в цилиндре (или цилиндрах) восходящим или нисхо-дящим движением поршня (ней).
V = 0.7854 X b2 X S X N
Где b = диаметр цилиндра
S = ход поршня
N = число цилиндров
Наддув:
Увеличение любыми способами массы заряда топливовоздушной смеси в ка-мере сгорания (по сравнению с массой, образующейся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и/или выпускной системе).
Впрыск топлива под давлением, не считается наддувом.
Блок цилиндров:
Картер коленчатого вала и цилиндры.
Впускной коллектор:
КиТТ-2014.
В случае карбюраторной системы питания:
- Деталь, собирающая топливно-воздушную смесь от карбюратора(ов) и рас-пространяющаяся до плоскости прокладки в месте разъема с головкой цилиндров.
В случае системы впрыска с одной дроссельной заслонкой:
- Деталь, простирающаяся от корпуса дроссельной заслонки включительно, до полоскости прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регули-рующая поток воздуха или топливно-воздушной смеси.
В случае системы впрыска с несколькими дроссельными заслонками:
- Деталь, простирающаяся от дроссельных заслонок включительно, до плос-кости прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или топливно-воздушную смеси.
В случае дизельного двигателя:
- Часть, установленная на головке цилиндров, которая распределяет воздух от единого входного отверстия или единственный воздуховод к входным отверстиям го-ловки цилиндра.
Выпускной коллектор:
Деталь, собирающая вместе, в любой момент, газы от, по крайней мере, двух цилиндров от головки блока и простирающаяся до первого соединения, отделяющую ее от остальной части системы выпуска.
Для автомобилей с турбонагнетателем:
Система выпуска начинается после турбонагнетателя.
Поддон:
Элемент(ы), крепящиеся болтами снизу к блоку цилиндров, которые собира-ют и содержат масло для смазки двигателя.
Эти элементы не должны нести функций крепления коленчатого вала.
Смазка с сухим картером:
Любая система, использующая насос, который передает масло от одного от-сека или отделения к другому, помимо насоса, используемого для нормальной смазки частей двигателя.
Статическая прокладка для механических деталей:
Единственная функция прокладки состоит в уплотнении как минимум двух, закрепленных друг к другу, частей. Расстояние между поверхностями частей, соединяе-мых прокладкой, должно быть не более 5мм.
Толщина прокладки (в обжатом состоянии) не может быть более 5мм.
Теплообменник:
Механическая часть, производящая обмен теплом между двумя текучими средами.
В названии теплообменников, первая часть – название охлаждаемой среды, вторая часть - название охлаждающей среды.
Например: масловодяной теплообменник (масло, которое охлаждается водой).
Радиатор:
Это теплообменник, обеспечивающий охлаждение жидкости воздухом, жид-костно-воздушный теплообменник.
Интеркулер или теплообменник для наддува:
Это - теплообменник, расположенный между компрессором и двигателем, и обеспечивающий охлаждение сжатого воздуха текучей средой, воздушно-жидкостный теплообменник.
КиТТ-2014.
Моторный отсек:
Объем, ограниченный ближними к двигателю структурными перегородками.
Ходовая часть:
Ходовая часть включает в себя все части автомобиля, которые полностью или частично неподрессорены.
Колесо:
Диск и обод;
Комплектное колесо – диск, обод и шина.
Фрикционная поверхность тормозов:
Поверхность, тормозного барабана или диска (с обеих сторон), образованная всеми участками, соприкоснувшимися с тормозными колодками при полном обороте колеса.
Подвеска «Mac Pherson»:
Любая система подвески, в которой телескопическая стойка, не обязательно обеспечивающая подрессоривание и/или демпфирование, но неподвижно соединенная с поворотной цапфой (кулаком) прикреплена к кузову или шасси через единственную точку на верхнем конце и может поворачиваться вокруг неѐ. Нижний конец стойки (или соединенного с ней поворотного кулака) шарнирно соединен с поперечным рычагом-вилкой, который определяет его положение в продольном и поперечном направлениях, или на единственном поперечном рычаге, который в продольном направлении удержи-вается стабилизатором поперечной устойчивости либо реактивной тягой.
Подвеска на полунезависимых рычагах:
Подвеска, состоящая из двух продольных рычагов, каждый из которых при-креплен к кузову посредством шарнира и жестко соединенных между собой поперечным элементом, который имеет жесткость на скручивание значительно меньшую, чем жест-кость на изгиб.
Активная подвеска:
Конструкция подвески, позволяющая, в процессе движения изменять дорож-ный просвет автомобиля и/или жѐсткость амортизирующих элементов.
Управление такой подвеской может быть автоматическим и / или контроли-руемым водителем, находящимся на своѐм рабочем месте.
Трансмиссия:
Автоматическая коробка передач:
• Состоит из гидравлического трансформатора крутящего момента, коробки с планетарными редукторами,
многодисковыми сцеплениями и тормозами и имеющей фиксированное число передач, а также системы управления переключением передач.
Переключение передач происходит автоматически, без разъединения двига-теля и коробки передач, и, таким образом, без прерывания передачи крутящего момента от двигателя.
• Коробки передач с непрерывным изменением передаточного отношения (ва-риаторы) рассматриваются как автоматические коробки передач, имеющие бесконечное число передаточных отношений.
КиТТ-2014.
Роботизированные коробки передач рассматриваются как автоматические.
Шасси – Кузов:
Шасси:
Несущая структура автомобиля, вокруг которой собраны механические ком-поненты и кузов, включая любую часть указанной структуры.
Кузов:
• Снаружи: все подрессоренные части автомобиля, омываемые потоком воз-духа, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
• Внутри: пассажирский салон и багажное отделение.
Типы кузова подразделяются на:
- Полностью закрытый кузов;
- Полностью открытый кузов;
- Конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх / hard top).
Сидение:
Две поверхности, составляющие подушку сидения и спинку.
Спинка сидения:
- поверхность, простирающаяся вверх от основания позвоночника нормально сидящего человека.
Подушка сидения:
- поверхность, простирающаяся вперед от основания позвоночника нормаль-но сидящего человека.
Багажное отделение:
Любой объем внутри автомобиля, отличающийся от пассажирского салона и моторного отсека.
Это отделение ограничено в длину структурными перегородками, устанавли-ваемыми при изготовлении автомобиля и/или задней частью сидений (если это возмож-но, то откинутых назад на угол максимум 150).
Это отделение ограничено в высоту структурой и/или съемной панелью, уста-навливаемой изготовителем, или, при их отсутствии, горизонтальной плоскостью, про-ходящей через самую низкую точку ветрового стекла.
Пассажирский салон (кокпит / отсек экипажа):
Структурный внутренний объем, в котором размещаются водитель и пасса-жиры.
Капот:
Внешняя часть конструкции кузова, которая открывается, чтобы обеспечить доступ к двигателю.
Крыло:
Крыло - область, определенная согласно рисунку 1.
Переднее крыло:
- область, омываемая потоком воздуха, определенная: внутренней поверхно-стью комплектного колеса стандартного автомобиля (C1/C1), передней кромкой перед-ней двери (B1/B1) и расположенная ниже плоскости, параллельной дверным порогам и касающейся нижних углов видимой части лобового стекла (А1/А1).
Заднее крыло:
КиТТ-2014.
- область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней поверхно-стью комплектного колеса стандартного автомобиля (C2/C2), передней кромкой задней боковой двери (B2/B2), расположенная ниже нижней кромки видимой части стекла зад-ней боковой двери, ниже касательной к нижней кромке видимой части заднего стекла и нижнему заднему углу нижней части бокового стекла задней двери (А2/А2).
В случае двухдверных автомобилей, (B1/B1) и (B2/B2) будут определены пе-редней и задней частью одной и той же двери.
Грузовая платформа.
Открытый элемент конструкции, включающий основание и борта, предназна-ченный для перевозки грузов и расположенный снаружи автомобиля позади кабины.
Жалюзи (решетки):
Комбинация наклонных планок, скрывающая объекты, расположенные за ними и позволяющие воздуху проходить сквозь них.
Брызговик.
Деталь из эластичного листового материала, установленная под автомобилем, основное назначение которой состоит в отражении потока грязи и камней, вылетающего из-под колеса.
Аэродинамические устройства.
Любая часть автомобиля, основное значение которой состоит в изменении его аэродинамических характеристик.
Электрическая система:
Фара (головного света):
Любой осветительный прибор, который создает распространяющийся и направленный вперед луч света.
Топливный бак:
Любая емкость, содержащая топливо, которое должно перетекать каким-либо способом к главному резервуару или к двигателю.
КиТТ-2014.
Телеметрия:
Совокупность технологий, позволяющая производить удалѐнные измерения и сбор информации для предоставления оператору. Передача информации может осу-ществляется как беспроводным (например, радио, инфракрасные системы, Wi-Fi, и т.д.) способом, так и проводным (телефонным, оптоволоконным или др.).
Для сбора данных обычно используют либо датчики телеметрии, либо устройства связи с объектом, к которым подключаются обычные датчики.
Пломба / Маркерная метка:
Элемент, применяемый для идентификации компонентов транспортного средства для любой из следующих целей: - контроль использования или замены компонентов; - контроль количества компонентов зарегистрированных в соответствии с требованиями правил; - регистрация компонента выбранного для проведения непосредственной или отложен-ной технической проверки; - предотвращение демонтажа и/или модификации компонента или его части; - любая другая необходимость в соответствии с техническими и/или спортивными пра-вилами.
Местные модификации деталей автомобиля минимально необходимые для креп-ления какого-либо дополнительного элемента:
Данный термин подразумевает выполнение необходимого количества отвер-стий в оригинальном элементе автомобиля для крепления измененного или дополни-тельно устанавливаемого элемента, если соответствующее изменение (как изменение или дополнение конструкции автомобиля путем установки этого элемента, так и местная модификация оригинального элемента) прямо разрешено каким-либо пунктом настоя-щих ТТ. При этом указанные отверстия должны служить исключительно для крепления соответствующего неоригинального элемента автомобиля на оригинальном и должны быть использованы под крепежные детали (болты, саморезы, заклепки и т.п.). Макси-мальный диаметр таких отверстий – 8.5 мм, если иное не оговорено ТТ.
Защитное приспособлене:
Любое устройство или конструкция, не предусмотренное заводом-изготови- телем, предохраняющее автомобиль или его отдельные агрегаты, от повреждения или вывода его/их из строя в случае столкновения.

Добавлено через 7 минут
Вы здесь: Главная КСТ Документы КиТТ КОМИТЕТ СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ КиТТ





Вверх

КиТТ

2013 (3)






Kлассификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях (КиТТ-2014)


Скачать


Детали







Приложение 2 к КиТТ (Требования к шипованым шинам)


Скачать


Детали







Приложение 3 к КиТТ-2015 (Технические требования к автомобилям для кросса и ралли-кросса)


Скачать


Детали







Приложение 9 к КиТТ-2014 (Требования к автомобилям, участвующим в ралли 1 категории)


Скачать


Детали







Приложение 10 к КиТТ-2014 (Положение об углублённом техническом осмотре автомобилей, участвующих в соревнованиях)


Скачать


Детали







Приложение 14 к КиТТ-2015 (О правилах применения каркасов безопасности)


Скачать


Детали







Приложение 15 к КиТТ-2015 (Об экипировке водителей в автоспорте и оборудовании безопасности)


Скачать


Детали







Приложение 19 к КиТТ-2014 (Технические требования к автомобилям для трофи-рейдов)


Скачать


Детали







Приложение 21 к КиТТ-2014 (Технические требования к автомобилям для ралли-рейдов)


Скачать


Детали







Приложение 26 к КиТТ-2014 (Общие технические требования к автомобилям класса Национальный - 2014)

Добавлено через 49 секунд
Ошибка при скачивании файла Файл не найден на сервере
Приложение 19 к КиТТ-2014 (Технические требования к автомобилям для трофи-рейдов)

Добавлено через 3 минуты
Так пройдет Шнива на 215 МТ в стоке в стандарт???

[sandey]

Сообщение от olez

Это и есть определение стандарта!?

Пенза по РАФу на МТ в стандарт не пропускает! А Вы?

400 верст махнуть и попасть в один класс с модами???

пс Я на Бизонах услышал, краем уха от Зебры, что могу приехать в Бартоломеевку на МТ в ТР0. Кому заявление писать???

Слышу звон, не знаю где он!!!! (Эт про тебя)
мы по рафу соревнования не проводим, у нас свой, частный регламент!!! И в нем прописаны основные требования!!! Правильный совет- читай регламент и все норм будет!!!! Не надо свои косяки на других скидывать!!! Это не прилично!!!!

Добавлено через 5 минут
А вообще , в саратов стоит съездить !!! Там очень круто!!!!

[Dimon-T]

Олег, Саратов катается по РАФу.
У них и в регламенте про это написано.
Читаем ТТ РАФ 2014. Группа ТР-О (Стандарт):

7. КОЛЁСА (КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
7.1. Разрешается применение колёсных дисков только заводского изготовления (оригинальных или
поступающих в свободную розничную продажу) без каких-либо изменений.
Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, имеющих маркировку для использо-вания на дорогах общего пользования (DOT), внешний диаметр которых соответствует рекомендуемому
заводом-изготовителем. Однако размер резины (по м аркировке) ни при каких условиях не может превы-шать 32’ (813мм) по диаметру. Ширина колёс не ограничивается, при условии, что они при виде сверху пол-ностью закрыты кузовом или штатными пластиковыми расширителями, установленными заводом-изготовителем.
7.2. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные
чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.

У них там в Стандарте даже на резине АТ не допускают. Вроде бы. (из прошлых лет). И там очень любят кататься с контактной борьбой.
Я бы на твоей шниве не стал туда соваться. Жалко. Реально могут помять.

[olez]

Сообщение от sandey

Правильный совет- читай регламент и все норм будет!!!! !

Спасибо, два раза читал! Уверен, что и Вы тоже!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от sandey

А вообще , в саратов стоит съездить !!! Там очень круто!!!!

Благодарю за совет! Я так понял, Вы там участвовали?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от sandey

Не надо свои косяки на других скидывать!!! Это не прилично!!!!

Как раз на "Рубеже" я и не стал скидывать на других, Димон не даст соврать!

Слово "Неприлично" пишется слитно! Это наречие.

[зебра]

Сообщение от Dimon-T

Олег, Саратов катается по РАФу.
У них и в регламенте про это написано.
Читаем ТТ РАФ 2014. Группа ТР-О (Стандарт):

7. КОЛЁСА (КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
7.1. Разрешается применение колёсных дисков только заводского изготовления (оригинальных или
поступающих в свободную розничную продажу) без каких-либо изменений.
Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, имеющих маркировку для использо-вания на дорогах общего пользования (DOT), внешний диаметр которых соответствует рекомендуемому
заводом-изготовителем. Однако размер резины (по м аркировке) ни при каких условиях не может превы-шать 32’ (813мм) по диаметру. Ширина колёс не ограничивается, при условии, что они при виде сверху пол-ностью закрыты кузовом или штатными пластиковыми расширителями, установленными заводом-изготовителем.
7.2. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные
чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.

У них там в Стандарте даже на резине АТ не допускают. Вроде бы. (из прошлых лет). И там очень любят кататься с контактной борьбой.
Я бы на твоей шниве не стал туда соваться. Жалко. Реально могут помять.

Всегда ездили на АТ и МТ резине. контакты бывают это не исключение как и в любом автомобильном спорте.

[sandey]

Пару лет назад занял второе место в модах, круто, только в перед 69 дал и в зад по косательной нивас притер!!! В остальном очень круто!!!! Немного неприятный осадок остался, но судьи есть судьи!!!!
А по русскому трояк был, так-что не наезжать))))