Цитата:
|
а эт че это так? немцы не?
|
Не.
Немцы поступают к нам из жадной латвии где аккамулируется все дерьмо.
Японцы из японии - разница понятна. Из латвии ты получишь мерин с 250 тыщями пробега из японии - двигатель с 70 тыками.
Это раз.
Во вторых (мое личное мнение) культура производства, и коэфициенты запаса при проектировании у японских изделий выше.
Ну и статистика подтверждает. большинство спортсменов предпочитает японские двигатели КПП и генераторы. да и машины тоже.
Вся серия сузук, тоет шпилит в трофи. Гелендваген чота не очень))
Особняком стоят разве что мосты от грузовика Volvo. Икона))
Ну и дефы. Но деф в стандарте - это ужс, сравнимый с уазом. Поэтому чемпионские дефы все на тюнинге из США. полуоси шестеренки и прочее, почти все.
Добавлено через 9 минут
Если цель строить - можно создавать любую вундервафлю из подручных материалов, согласен.
Если цель ездить и побеждать - нужно учитывать опыт, накопленный предыдущими поколениями строителей и спортсменов.
В заголовке - "прото". Вот прото хорошего уровня строит 1,5 ляма. 0,5 ляма вероятно можно съэкономить махая болгаркой самому. Остальной лям придется заплатить.
И это тока начало. Прото на нормальном уровне требует обслуживания и самое главное тренировок экипажа. А это еще дороже.
Добавлено через 9 минут
если нет бюджета - нет смысла строить прототип. Прото ТР3 узкая неудобная машина для работы в трофи рейдах. Для езды по бездорожью прототип не нужен. оН исключительно для спорта и побед.